3分彩杀号欢迎您的到來!

                                            美空軍加油機運輸機數量不足 難以應對太平洋沖突

                                            2019-08-06 13:17:29 參考軍事

                                            參考消息網8月6日報道 英國《簡氏防務周刊》網站8月2日發表了題為《美國空軍的加油機和空運能力不足引發對太平洋地區潛在沖突的擔憂》的報道,具體內容編譯如下:

                                            如果太平洋地區爆發戰爭,美國空軍可以在太平洋地區執行任務的加油機和運輸機的數量將不足。

                                            美國空軍一直依賴民(商)用客機來彌合這一差距,但在有爭議的(作戰)空域,它們無法發揮作用。

                                            空中加油機和空運能力的缺乏,以及太平洋的遙遠距離,讓人們擔心如果該地區爆發戰爭,美國空軍表現會如何。

                                            美國空軍在過去20年中一直缺少足夠數量的運輸機和加油機,尤其缺少波音KC-135R“同溫層油船”加油機和麥道公司KC-10A“致遠”加油機。據一位空軍專家說,它還缺少運輸機,如洛馬公司的C-5M“超級銀河”、波音公司的C-17“環球霸王”Ⅲ戰略運輸機和洛馬公司的C-130J“超級大力神”戰術運輸機。

                                            資料圖片:美空軍KC-135加油機群“象步游行”訓練。(圖片來源于網絡)

                                            資料圖片:美軍C-17運輸機及KC-10加油機群。(圖片來源于網絡)

                                            美國空軍協會米切爾空軍研究所執行主任道格·伯基7月31日對本刊記者說,如果太平洋地區爆發沖突,這種(空運和空中加油)能力的缺乏就會損害五角大樓,因為美海軍戰艦將很容易被(敵軍)擊沉,從而迫使美軍依賴航空運輸。

                                            伯基說:“為了維持機隊和人員,你必須向戰區輸入大量物資,不管是武器、基本補給還是燃料……需求會很大,需要很高效的空運能力?!?/p>

                                            他解釋說,美空軍之所以能夠在過去20年里應對這種能力的缺乏,是因為它在阿富汗和伊拉克等地區遇到的是安全空域(不會受到敵軍防空火力和空軍威脅)。美國空軍動用了民間預備航空隊。該航空隊由來自美國商業航空公司的大批精選客機及貨機組成。當空運需求超過軍用飛機能力時,這些飛機有助于滿足五角大樓的空運需求。

                                            資料圖片:1990年海灣戰爭前夕,美軍曾大量利用民(商)用客機空運士兵至中東地區。(圖片來源于網絡)

                                            隨著重心轉向與幾乎勢均力敵對手的競爭,美國空軍正重新考慮對太平洋地區的方針,因為該地區的對手國家擁有非常先進的防空系統。伯基說,五角大樓將無法在這里動用民間預備航空隊,因為它不能讓商用飛機去冒險。他說,阿特拉斯航空公司和國民航空公司是民間預備航空隊的兩大提供者,阿特拉斯公司是最大的提供者之一。

                                            美國空軍在戰時動用民間預備航空隊飛機的一個辦法是讓它們飛近戰場,而不是投入戰斗。例如,美空軍可以讓商用飛機飛到澳大利亞,然后讓C-17和C-5軍用運輸機(接力)飛到戰區,把物資運到前線。這將有助于實現更好的統籌和可持續能力。

                                            【延伸閱讀】鯨吞海陸空:C-5載2輛坦克還能打導彈

                                            作為美空軍現役最大的戰略運輸機,C-5“銀河”系列自1970年服役以來,已參加過多場局部戰爭,均有過出色表現。目前仍是美軍戰略空運的主力之一,本圖集就此解讀。

                                            C-5B全機長75.31米,翼展57.89米,機高19.84米,最大起飛重量381噸,最大載重122噸;巡航速度0.7馬赫,最大航程4440千米(載重119噸時)。圖為C-5運輸機剖面圖。

                                            圖為C-5貨艙正面特寫,該貨艙長36米,高4米,寬6米,為頭尾直通式,可一次性運載2輛M1坦克或6架AH-64武直或10枚“潘興”戰術導彈或270名步兵。

                                            圖為從后部貨艙門角度拍攝的C-5貨艙特寫。

                                            C-5還有一大絕活,就是能以空投的方式空射“民兵”洲際導彈。

                                            7 冷戰時期,出于提升“民兵”導彈打擊突然性和反應速度的需要,美空軍曾于1974年10月,使用C-5運輸機進行了首次運輸機空投“民兵”導彈空射試驗,最終取得成功,驗證了使用運輸機空投發射洲際導彈的可行性。

                                            圖為1974年10月,美空軍C-5運輸機空投發射“民兵”洲際導彈全過程動圖。

                                            圖為C-5最新改進型C-5M的儀表特寫,可見換裝了多臺多功能彩色顯示器,玻璃化座艙程度較高。

                                            像全重60多噸的M1主戰坦克,C-5可以一次運載2輛。

                                            圖為即將運出C-5貨艙的A-10攻擊機。

                                            圖為C-5正在“吐出”24.7米長的Mk5快艇。

                                            正“吞入”C-130運輸機機身的C-5運輸機。

                                            圖為1991年1月23日(海灣戰爭期間),部署在沙特靠近伊拉克邊境的某空軍基地的陸戰隊AH-1W和UH-1N直升機群,遠處還有一架C-5運輸機在裝卸物資。

                                            圖為1991年海灣戰爭結束后,美軍用C-5將繳獲的T-72坦克空運回國,進行研究。

                                            一群“小”F-16戰機被山一般的C-17運輸機“擋住”了去路。

                                            圖為C-17(近)與C-5(遠)運輸機的尺寸對比,可見兩者的尺寸差距之大。

                                            圖為C-130戰術運輸機與C-5重型運輸機尺寸對比,兩者均出自洛馬公司旗下。

                                            圖為民眾準備搭乘C-5運輸機起飛,可見與C-5的巨大尺寸相比,人如同螞蟻一般。

                                            C-5接受KC-10加油機空中加油資料圖,可見C-5尺寸比加油機大了一圈不止。

                                            圖為裝入C-5貨艙的F-18C戰機。

                                            圖為C-5運輸機釋放紅外熱焰彈。

                                            正“吐出”CH-47直升機的C-5。

                                            C-5升空瞬間,近處的平民似乎是在拍惡搞照。

                                            圖為C-5M運輸機在洛馬公司機庫中進行維護作業。

                                            圖為地勤人員在檢查C-5機身,可見人與C-5機身尺寸的巨大反差。

                                            正“吞入”CH-53重型直升機的C-5運輸機。

                                            圖為航展上,與C-5相比,“小巫見大巫”的F-15C、F-15E戰機和C-130運輸機。

                                            圖為正準備裝入C-5貨艙的“阿帕奇”武直。

                                            圖為重型卡車從C-5貨艙中開出。

                                            圖為2006年4月,一架C-5因發動機故障,墜毀在多佛空軍基地附近,幸運的是,這架“斷頭”C-5的座艙在墜毀后仍保持完好,無人傷亡。

                                            (2016-10-21 08:12:00)

                                            【延伸閱讀】為隱身轟炸機加油!美KC-46與B2首次編隊

                                            日前,由美國波音公司制造的KC-46A“飛馬”加油機完成了首次為B-2隱身轟炸機空中加油的測試,美軍表示這對KC-46A具有里程碑式的意義。圖為KC-46為B-2空中加油。

                                            KC-46A是波音為美空軍打造的新一代加油機,基于波音767-200客機改造而來。其主要用于替代年事已高的KC-135系列加油機,于2017年1月完成了首次空中加油試驗。已于2019年小批量投入服役,美空軍預計將采購179架KC-46。

                                            圖為首次參加公開航展的美空軍KC-46“飛馬”加油機,于近期內剛剛列裝。

                                            KC-46機腹搭載的機載“主動紅外干擾系統”(IRCM),可用于干擾來襲的紅外制導導彈。

                                            KC-46機身下方的編隊校準用輔助導航燈。

                                            KC-46的軟式加油管收納口特寫照。

                                            KC-46A加油機在波音公司廠房前留影。

                                            (2019-06-10 08:37:00)

                                            【延伸閱讀】玩得就是心跳!美軍運輸機在航母起降

                                            這張圖片乍一看,肯定讓大家有些吃驚:B-52能在航母上起降?答案當然是否定的,這只是一張PS圖片。

                                            但在現實中,美國人卻不止一次嘗試過讓轟炸機、運輸機、加油機等大型軍機從航母上起飛。其中最著名的,當屬1942年4月18日,美軍對日本本土發起的“杜立特空襲”。

                                            當時,共有16架B-25中型轟炸機從“大黃蜂”號航母上起飛,在一沒戰機護航、二無后援的情況下,前往轟炸東京、橫濱、橫須賀、名古屋、神戶和大阪等日方目標。但此后,隨著美軍逐漸奪回太平洋制??諜?,這樣的“自殺式空襲行動”再未出現過。

                                            不過,讓大型軍機上航母的想法卻一直縈繞在美國海軍的頭腦中,于是在二戰結束還不到2年的1947年初,美軍多架R4D-5L運輸機(C-47海軍型)從“菲律賓?!碧柡侥干辖柚鸺破魃?,飛往南極執行探險任務。

                                            圖為R4D-5L離艦瞬間。

                                            美國人的嘗試仍在繼續。1年后,1948年4月28日,2架P2-V大型海上巡邏機從在大西洋上行駛的“珊瑚?!碧柡侥钙痫w。之后,這樣的試驗飛行又進行了20多次,圖為1949年4月7日,1架P2V-3C“海王星”從美軍“中途島”號航母上借助火箭助推器升空。

                                            而最令人吃驚還是屬1963年10至11月,1架美國海軍陸戰隊的KC-130F加油/運輸機在“福萊斯特”號航母上進行的一系列航母評估飛行。

                                            借助KC-130F出色的增升裝置,前者僅僅依靠4臺渦槳發動機,而沒有使用火箭助推器,就順利完成了試飛任務。

                                            圖為KC-130F離艦瞬間。

                                            空中俯拍KC-130F離艦升空,可以看到飛機翼展已超過航母艦艏的寬度。

                                            翼展達40米的KC-130F在7.6萬噸的“福萊斯特”號航母上,依然算得上是個“大家伙”。

                                            由于在航母上降落并沒有依靠尾鉤,幽默的美國人還在機頭下方專門涂上了一句標語:“look ma no hook”(看我沒帶尾鉤)。

                                            而駕駛這架KC-130F的,是當時美海軍頂尖飛行員之一弗拉特利上尉(Captain Flatley)。

                                            他的技高人膽大,為其贏得了飛行優異十字勛章。

                                            參加試驗的KC-130F飛行總重超過54噸,是迄今為止在美軍航母上起降過得最大、最重的軍機。

                                            或許有一天,像圖中設想的C-17這樣的重型運輸機也會降落在航母甲板上。

                                            (2016-09-06 00:15:00)

                                            ?
                                            3分彩杀号