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                                            滿載 測試

                                            2019-08-02 03:20:02 汽車博覽2019年8期

                                            雪鐵龍Berlingo XL:行李箱的最佳搭配?

                                            整備質量:1636千克 ?載重:504千克 ?130公里/小時初始速度載重制動距離 ?冷制動/熱制動:62.8米/64.2米

                                            就夏季長途自駕游而言,擁有長車身的Berlingo無疑是理想之選。這款車擁有巨大的儲物空間(1050升標準行李廂容積)和出類拔萃的載重能力(超500千克),能夠承載車主及家人在旅途中所需的一切。在滿載狀態并進行了5次連續制動的情況下,Berlingo依然能夠在130公里/小時制動測試環節取得制動加速度高達10.2m/s2的出色成績。在20年前,這樣的成績足以和同時代的跑車媲美。美中不足的是,這款車在繞樁測試和超車模擬測試中的表現一般。車頂額外40千克重量導致整車重心位置提高,使ESP對駕駛操控的介入更加明顯,以幫助其重新回到正確的行駛路線上。

                                            載著50千克額外重量以130公里/小時為初始速度進行制動是一種怎樣的畫面?

                                            您可以想象將一袋大米從66米的高空向下拋

                                            回想一下去年的假期,您是否也有同樣的感受:出發前一遍又一遍地確認壁爐、燈具和咖啡機是否已斷電,家里的門是否已鎖好。開始駕駛之前,仔細檢查胎壓無疑是個非常不錯的習慣。全家度假通常是一年中的高光時刻,更是一家人精心準備的快樂時光。行駛在旅途中,我們往往需要完成數百公里的駕駛——對大多數人來說,這是一年中需要完成最長的一段駕駛。這對我們來說同樣如此:我們也將進行一場長距離測試。區別于其他常規測試,我們的測試對象是安裝了車頂行李箱的汽車。

                                            載重將如何影響汽車的駕駛表現?帶著這一問題,我們攜六輛不同級別的汽車在復雜的測試環境中進行了這場測試。在位于拉爾(Lahr)的封閉測試區域中,雷諾Captur、起亞Ceed SW、歐寶Insignia ST、斯柯達柯迪亞克、雪鐵龍Berlingo XL和大眾邁特威希望為自己正名。

                                            在加滿油箱和安裝了車頂行李架的情況下,我們對六輛車的重量進行了測量,以確定各輛車能夠承載的重量。從450千克的Captur到高達693千克的邁特威,六輛受測車輛均為車主提供了不錯的載重能力。為了保證測試的有效性,我們為所有車輛安裝了車頂行李箱,并在其中放置20至30千克的物品。這樣一來,測試車便有了40至50千克的額外重量(含箱內行李箱和車頂行李箱本身)。盡管這個數字聽起來不是很大,但車輛的重心卻會因此而顯著升高——這將對駕駛表現帶來明顯影響。ESP的介入策略也會因此而改變。

                                            不只是重心變高那么簡單

                                            在測試初期,我們得出了一個之前從未想到卻顯而易見的結論:滿載狀態對尺寸較小、重心較高的車輛駕駛表現的影響高于尺寸較大、重心較低的車輛。盡管從銷量來看,Ceed Sportswagon和Insignia Sports等旅行車并不如SUV車型受歡迎,但從駕駛表現上來看,旅行車擁有明顯優勢。盡管擁有459千克載重的Ceed和550千克載重的Insignia在蛇行繞樁測試中的車速均有所下降,但SUV的側傾趨勢顯然更明顯。在超車模擬測試環節(模擬高速公路上的超車及變道操作)中,兩款車均能為駕駛者提供一切盡在掌握的操控感受。在該駕駛環境下,ESP系統的介入較通常情況更早更強,制動效果同樣可圈可點。

                                            進行下一輪測試:連續5次以130公里/小時為初始速度的全力制動。毋庸置疑,這種在日常駕駛中出現頻率較低的高強度測試是對車輛制動系統耐久性的考驗。在此測試環節中,總重量高達3噸的大眾邁特威需輸出1400馬力反向功率,最終其車速在68.7米制動距離后降為零。相比之下,Captur在制動測試中的反向功率僅為930馬力,制動距離為59.5米。

                                            相比之下,滿載狀態對雷諾和雪鐵龍汽車駕駛表現的影響更加明顯。盡管大眾邁特威搭載的ESP系統在蛇繞樁測試和超車模擬測試中的介入時機同樣早于常規駕駛狀態,但其駕駛表現的變化沒有像Captur和Berlingo一樣明顯。換言之,雷諾和雪鐵龍測試車輛的側傾趨勢更加明顯。

                                            柯迪亞克的表現如何?制動系統性能尚可,但滿載狀態下ESP系統的介入頗為遲緩。在繞樁測試中,這款車出現了推頭的現象——盡管這種表現不能用不盡如人意來形容,但就一款家用車而言,這種操控策略確實有些保守。如果能為其搭載介入程度較淺的ESP系統,效果或許會更好。

                                            車頂行李箱增加油耗

                                            車頂行李箱對車輛的影響不只局限在駕駛表現上,行駛油耗也會因此而大幅增加。為了驗證這一結果,我們以搭載1.6升渦輪增壓發動機的歐寶Insignia和搭載2.0升柴油發動機的斯柯達柯迪亞克為參照進行了測試:當安裝車頂行李箱時,汽車的百公里油耗會增加1升。當車速為100公里/小時而非130公里/小時時,油耗增加的幅度降至一半。該數值恰好等于胎壓低于1巴時導致的油耗增加。

                                            由此可見,胎壓對油耗的影響更大。因此,在出發開啟一段旅途之前,請務必檢查輪胎的胎壓。在文章的最后,我們衷心向您道一聲:假期愉快!

                                            結論 安全是愉快假期的前提

                                            每個人都希望自己的座駕能夠載著全家人到達幾百甚至幾千公里外的旅行目的地,這一點無可厚非。但值得一提的是,底盤和制動系統是保障出行安全的關鍵環節——這一點在我們的測試中得到了驗證。在本次測試中,六輛車均能勝任自駕游的載重需求,但在制動性能和載重對行駛表現的影響上,測試車輛的成績各不相同——尤其是在額外安裝了車頂行李箱并放置物品的情況下,這種差距更加明顯。10千克重量的差別對車輛重心的影響非常明顯,這也將導致ESP介入時機和程度的不同。在測試過程中,我們行駛在極限范圍內,以模擬家庭出游的場景。最重要的一條建議在于,請在旅行途中以一種比平時更加柔和的方式駕駛車輛。我們在這里祝您和家人旅途愉快,度過一個美好的假期。

                                            撰文:Sebastian Renz

                                            攝影:Dino Eisele

                                            編譯:武明揚

                                            測試方法

                                            為了確定6輛測試車的有效載重,我們在其車頂上各安裝了滿載狀態下的車頂行李箱——一切操作和裝載重量均參照官方指導手冊上給出的信息。另外,所有待測車輛均為入門款,換言之,本次測試的結果有可能不適用于提供全景車頂或電動座椅的高配版本。我們在位于拉爾的測試賽道上對這6款車進行測試,其中包括制動、蛇行繞樁、模擬超車等最重要的測試項目。在5輪制動測試環節中(最高初始車速為130公里/小時),我們通過連續的制動測試驗證額外的載重(車輛總重最高為3噸,邁特威)對制動效果和乘客感受的影響。因此,我們的測試主要面向車輛及載重的整體質量,而與精確的重量分布無關。在此過程中,車內共有兩名測試者及配重。值得一提的是,鑒于駕駛動態特性測試的結果取決于重量分布,因此在蛇行繞樁測試和緊急變線環節中,我們將測試人員安排在后排。在此基礎上,我們在車輛頂部安裝Thule和Atera(德國兩家最大車頂行李箱制造商)品牌的產品,并配合與車型匹配的車頂安裝架。雷諾Captur、起亞Ceed和雪鐵龍Berlingo XL車頂行李箱的尺寸較小,標準載重量為20千克(兩個載重量分別為10千克的小尺寸行李箱)。歐寶Insignia、斯柯達柯迪亞克和大眾邁特威配有大尺寸車頂行李箱,載重為30千克(三個載重量分別為10千克的小尺寸行李箱)。

                                            在位于博克斯貝格(Boxberg)的博世測試中心,我們以斯柯達柯迪亞克和歐寶Insignia為代表,就車頂行李箱對油耗的影響進行了測試。在此過程中,我們以恒定的車速(100公里/小時和130公里/小時)行駛在橢圓形測試道路上。在進行了咨詢后,Thule和Atera兩家公司建議我們將130公里/小時作為制動初始車速的最大值以及油耗測試的恒定車速。在此之后,我們還就車胎氣壓降低對油耗的影響進行了測試。

                                            安裝車頂行李箱的正確方式

                                            我們經常會在出發前遇到這樣的情況:當您認為已經帶好所有行李箱并關上行李廂門時,妻子又一邊拿出兩個重達40千克的行李箱,一邊說這也一定是會在旅途中用得上的。好吧,那還有什么辦法,只能從頭再來一遍:重量最大的箱子緊貼后排座椅背部置于下方,較輕的箱子放在其后邊和上邊。我們建議使用隔離網以保證最佳安全性。此外,我們應該在車頂行李箱僅放置重量較輕的物品,并確認是否超過了車頂的最大載重。

                                            起亞Ceed:制動效果遠超對手

                                            旅行車總是個不錯的選擇。在本次測試中,車輛的額外載重和車頂載重對Ceed SW的影響最小。該車的載重量為459千克,幾乎與尺寸更小的Captur持平。得益于出色的減速和制動效果,起亞旅行車表現出卓越的品質。就駕駛動態性和模擬超車環節而言,Ceed SW的安全性同樣堪稱上乘。美中不足的是,這款旅行車的轉向和動力表現仍有進步空間,也正因如此,ESP需要通過短時間的介入避免車輛狀態到達極限。

                                            歐寶Insignia:均衡之選

                                            整備質量:1580千克 ? ? 載重:550千克 ? ?130公里/小時滿載制動距離 冷制動/熱制動:63.1米/62.2米

                                            在本次測試中,長達4.99米的歐寶Insignia運動旅行車在載重量上排名倒數第三,在載重占比上排名第二:載重上限達到這款車最大重量的25.8%。類似于起亞Ceed,由于重心位置較低,歐寶旅行車受車頂50千克重量的影響較小,ESP的介入同樣處于較低水平。毋庸置疑的是,ESP確實會較通常情況下更早介入,以抑制側傾和晃動的趨勢??傮w而言,這是一輛能夠給駕駛者充分信心的旅行車。

                                            雷諾Captur:搖擺不定的城市SUV

                                            整備質量:1279千克 ? ? 載重:450千克 ? ?130公里/小時滿載制動距離 冷制動/熱制動:59.5米/62.3米

                                            在所有測試車中,Captur的有效載荷比最高。值得一提的是,這輛城市SUV能夠在離地間隙較大的情況下依然擁有出色的制動表現實在是令人眼前一亮。在冷制動測試環節中,這款車的130公里/小時制動距離為所有測試車輛中最短。即便是經過了連續5輪制動測試,Captur依然擁有上佳的制動性能。

                                            然而,出色的制動能力未能幫助這輛雷諾SUV在蛇行繞樁測試和緊急變線測試中取得好成績。即便是在空載的情況下,我們依然無法為這輛Captur給出較高評分。當車頂承受額外40千克重量時,雷諾Captur的ESP系統更早介入以抑制車輪打滑和側傾趨勢,甚至出現了因ESP介入過多而導致駕駛者無法掌握駕駛方向的情況。

                                            斯柯達柯迪亞克:加速時車重劣勢明顯

                                            整備質量:1813千克 ? ? 載重:487千克 ? ?130公里/小時滿載制動距離 冷制動/熱制動:62.1米/62.9米

                                            我們計劃的載重上限并不適用于柯迪亞克——行李廂載重能力不足是這輛斯柯達的明顯缺陷。當車內坐有四名成年人和測試設備而車頂放置50千克重物時,標準容積為650升的行李廂僅能裝下100千克物品。根據斯柯達的官方數據,487千克有效載荷占整車質量的比重僅為21.2%。即便如此,斯柯達依然會因此失去平衡。這一點在蛇行繞樁測試和模擬超車環節中得到了驗證,即推頭趨勢明顯。ESP系統本應是解決該問題的關鍵,但柯迪亞克ESP系統的介入時機較晚,無法確保其重新回到正確的行駛路徑上。制動表現:還算不錯。

                                            大眾邁特威:制動表現令人大跌眼鏡

                                            整備質量:2307千克 ? ? 載重:693千克 ? ?130公里/小時滿載制動距離 冷制動/熱制動:68.7米/74.6米

                                            或許有人認為,安全性和車重無關。但事實上,重量本身其實是個客觀的數值。3噸就是3噸,這一點毋庸置疑。對邁特威來說,從130公里/小時到靜止的制動過程需要68.7米的減速距離。在此過程中,邁特威制動系統承受的載荷為150馬力2.0升柴油車功率最大值的9倍,即1400馬力。經過連續5輪制動測試,大眾邁特威的制動距離為74.6米,這一成績比Ceed多出14.2米。相比之下,重量對蛇行繞樁和緊急變線測試的表現影響要小得多。由于邁特威在轉彎過程中的側傾趨勢更加明顯,因此轉向不足出現得更早且幅度更大。該車搭載ESP系統介入更早且可靠性更強,彌補了這一點不足。

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